ریڈار

حادثات کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 76% سے زیادہ حادثات صرف انسانی غلطی کی وجہ سے ہوتے ہیں۔اور 94% حادثات میں انسانی غلطی شامل ہے۔ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) کئی ریڈار سینسرز سے لیس ہے، جو بغیر پائلٹ کے ڈرائیونگ کے مجموعی افعال کو اچھی طرح سے سپورٹ کر سکتے ہیں۔البتہ یہاں اس بات کی وضاحت ضروری ہے، RADAR کو Radio Detection And Ranging کہا جاتا ہے، جو اشیا کا پتہ لگانے اور تلاش کرنے کے لیے ریڈیو لہروں کا استعمال کرتا ہے۔

موجودہ ریڈار سسٹم عام طور پر 24 GHz یا 77 GHz آپریٹنگ فریکوئنسی استعمال کرتے ہیں۔77GHz کا فائدہ رینج اور رفتار کی پیمائش کی اعلی درستگی، بہتر افقی زاویہ ریزولوشن، اور چھوٹے اینٹینا والیوم میں مضمر ہے، اور سگنل کی مداخلت کم ہے۔

مختصر فاصلے کے ریڈار عام طور پر الٹراسونک سینسر کو تبدیل کرنے اور خود مختار ڈرائیونگ کے اعلی درجے کی حمایت کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔اس مقصد کے لیے کار کے ہر کونے میں سینسرز نصب کیے جائیں گے، اور گاڑی کے اگلے حصے پر طویل فاصلے تک پتہ لگانے کے لیے آگے نظر آنے والا سینسر نصب کیا جائے گا۔گاڑی کی باڈی کے 360° مکمل کوریج والے ریڈار سسٹم میں گاڑی کی باڈی کے دونوں اطراف کے درمیان میں اضافی سینسر نصب کیے جائیں گے۔

مثالی طور پر، یہ ریڈار سینسر 79GHz فریکوئنسی بینڈ اور 4Ghz ٹرانسمیشن بینڈوتھ کا استعمال کریں گے۔تاہم، عالمی سگنل فریکوئنسی ٹرانسمیشن کا معیار فی الحال 77GHz چینل میں صرف 1GHz بینڈوتھ کی اجازت دیتا ہے۔آج کل، ریڈار ایم ایم آئی سی (مونولیتھک مائکروویو انٹیگریٹڈ سرکٹ) کی بنیادی تعریف یہ ہے کہ "3 ٹرانسمیٹنگ چینلز (TX) اور 4 وصول کرنے والے چینلز (RX) سنگل سرکٹ پر مربوط ہیں"۔

ایک ڈرائیور امدادی نظام جو L3 اور اس سے اوپر کے بغیر پائلٹ کے ڈرائیونگ افعال کی ضمانت دے سکتا ہے اس کے لیے کم از کم تین سینسر سسٹم کی ضرورت ہوتی ہے: کیمرہ، ریڈار اور لیزر کا پتہ لگانا۔ہر قسم کے کئی سینسر ہونے چاہئیں، جو کار کی مختلف پوزیشنوں میں تقسیم ہوں، اور ایک ساتھ کام کریں۔اگرچہ مطلوبہ سیمی کنڈکٹر ٹیکنالوجی اور کیمرہ اور ریڈار سینسر کی ترقی کی ٹیکنالوجی اب دستیاب ہے، لیکن تکنیکی اور تجارتی مسائل کے لحاظ سے لِڈر سسٹمز کی ترقی اب بھی سب سے بڑا اور غیر مستحکم چیلنج ہے۔